Khớp nối trục TNR cho phép điều chỉnh linh hoạt độ cứng của lò xo xoắn động và do đó khởi động trơn tru hơn và vận hành tối ưu hóa độ rung của toàn bộ hệ thống truyền động. Sự phù hợp tối ưu của độ cứng khớp nối với các điều kiện của hệ thống truyền động tương ứng đạt được bằng cách lựa chọn cụ thể và kết hợp các bộ đệm đàn hồi thích hợp.
Khớp nối trục TNR sẽ yêu cầu căn chỉnh bằng laser và các chỉ báo quay số được sử dụng trong quá trình cài đặt điển hình. Điều quan trọng là phải cài đặt tất cả các khớp nối cẩn thận ngay từ đầu vì theo thời gian, mọi thứ sẽ thay đổi như sàn nhà bị trũng xuống,vòng bi bị mòn. Các bộ phận nóng lên và nguội đi và nở ra rồi co lại ở các tỷ lệ khác nhau. Khớp nối trục TNR sẽ cần phải xử lý tình trạng lệch này và không thể sử dụng hết khả năng căn chỉnh. Thông thường, nên lắp đặt khớp nối trục bằng cách sử dụng ít hơn một phần ba tổng số sai lệch cho phép mà khớp nối có thể xử lý. Sau đó lắp đặt càng tốt, tuổi thọ khớp nối trục càng dài.

Cuối cùng, cần phải thay thế các phần tử đàn hồi trong bất kỳ khớp nối trục TNR nào do mài mòn, nhiệt độ, tiếp xúc với môi trường, ôzôn và hóa chất. Không giống như nhiều khớp nối trục linh hoạt khác, TNR có thể tháo hoặc lắp các phần tử đàn hồi một cách dễ dàng mà không cần phải di chuyển động cơ hoặc thành phần dẫn động. Điều này sẽ giúp tiết kiệm được một khoảng thời gian đáng kể. Ngoài ra, có thể dễ dàng thay đổi các đặc tính hoạt động của khớp nối trục TNR bằng cách loại bỏ các phần tử đàn hồi và thay thế chúng bằng các phần tử cứng hơn hoặc mềm hơn, tùy thuộc vào nhu cầu.
Trong một động cơ diesel điển hình, bánh đà nằm ngay phía trước. Đây là nơi gắn kết khớp nối trục TNR. Động cơ sẽ hỗ trợ khớp nối ở một bên. Tuy nhiên, thành phần được điều khiển không thể treo trên khớp nối. Phải có gối đỡ trên bộ phận được dẫn động. Nếu có một trọng lượng nặng treo trên khớp nối trục TNR, nó sẽ sớm làm mòn các phần tử đàn hồi.
Vì vậy, về cơ bản ta chỉ cần lắp đặt khớp nối trục TNR theo hai phần. Mặt bích và các phần tử đàn hồi bên ngoài, chúng bắt vít vào bánh đà của động cơ. Trọng tâm và các phần tử đàn hồi bên trong gắn trên trục của thành phần được dẫn động. Trong hầu hết các trường hợp, trục trên bộ phận dẫn động được gắn với một lỗ khoan và trọng lượng then chốt. Nhưng một số khách hàng thích sử dụng công nghệ khớp nối đĩa, đó là một kẹp bên ngoài kẹp vào một trục tròn. Kết nối khớp nối đĩa tương tự như khớp nối giao thoa, sử dụng cờ lê mô-men xoắn để có sự giao thoa phù hợp.

Liên hệ ngay để được tư vấn!
Hoặc xem thêm thông tin tại:
– https://www.daihongphat.asia/
– https://www.khopkhoatruc.com/
– https://www.facebook.com/khopnoitrucdaihongphat
– https://www.facebook.com/KHỚP-KHÓA-TRỤC-ĐẠI-HỒNG-PHÁT-104843322312675
– https://www.youtube.com/channel/UCaWH09QEtoCThHO3uzlfImg
– https://www.youtube.com/channel/UC4LmsXq3FmjtbQaa0cVrXVw
———————————————————
CÔNG TY TNHH SX TM DV KỸ THUẬT ĐẠI HỒNG PHÁT
– Văn phòng Hồ chí Minh: 22 Đường 11, KDC Khang Điền, Đường Dương Đình Hội, P.Phước Long B, TP.Thủ Đức, TP.HCM
– Văn phòng Cần Thơ: 73 Phan Đình Phùng, Phường Tân An, Quận Ninh Kiều, TP.Cần Thơ

– Tel HCM: +84.28.22536631 – 22536632 – 66818587
– Hotline: 0906.955.057 | Fax: 028.22536632

– Email: info@dhp-corp.com.vn
– Website: https://www.khopnoitruc.com/